무역 · 물류 용어 사전

포워더Freight Forwarder

화주를 대신해 선사·항공사 예약, 서류 작성, 통관, 내륙운송 등 운송 전 과정을 설계하고 조율하는 국제물류주선업자입니다. 직접 배나 비행기를 운영하지 않고, 화물에 맞는 운송 수단과 경로를 찾아 연결합니다.

선사 · 항공사Carrier

실제로 선박이나 항공기를 운항해 화물을 나르는 운송인입니다. 포워더는 여러 선사·항공사의 스케줄과 운임을 비교해 최적의 조건으로 예약합니다.

화주Shipper / Consignee

화물의 주인을 말합니다. 보내는 쪽을 송하인(Shipper), 받는 쪽을 수하인(Consignee)이라고 합니다.

통지처Notify Party

화물이 도착했을 때 도착 사실을 통보받는 곳입니다. 보통 수입자나 수입자가 지정한 관세사·포워더가 됩니다.

선적항 · 양하항POL / POD

POL(Port of Loading)은 화물을 싣는 항구, POD(Port of Discharge)는 화물을 내리는 항구입니다. 최종 목적지는 FPD(Final Place of Delivery)라고 합니다.

예) 부산(POL) → 로스앤젤레스(POD)

출항 예정일 · 도착 예정일ETD / ETA

ETD(Estimated Time of Departure)는 출항·출발 예정일, ETA(Estimated Time of Arrival)는 도착 예정일입니다. 날씨·항만 사정에 따라 변경될 수 있습니다.

운송 기간Transit Time

출발지에서 도착지까지 걸리는 운송 기간입니다. 서류에서는 T/T로 줄여 쓰기도 하는데, 송금 방식인 T/T(전신환 송금)와 헷갈리지 않도록 주의하세요.

환적Transshipment (T/S)

목적지로 바로 가지 않고 중간 항구·공항에서 다른 선박·항공기로 옮겨 싣는 것입니다. 직항보다 운임이 낮을 수 있지만 운송 기간이 길어질 수 있습니다.

선적 마감Cut-off

선적을 위해 서류나 화물을 제출해야 하는 마감 시간입니다. 서류 마감(Doc Cut-off)과 화물 반입 마감(Cargo Cut-off)이 있으며, 놓치면 다음 배로 밀립니다.

부킹Booking

선사·항공사에 선복(화물 적재 공간)을 예약하는 일입니다. 예약이 확정되면 부킹 번호가 발급되고, 이 번호로 컨테이너 반출과 선적을 진행합니다.

혼재Consolidation

여러 화주의 소량 화물을 모아 하나의 컨테이너나 항공 화물로 묶는 작업입니다. LCL과 항공 혼재 서비스가 이 방식입니다.

복합운송Multimodal Transport

해상·항공·육상 등 두 가지 이상의 운송 수단을 하나의 계약으로 연결해 운송하는 방식입니다.

예) 부산항까지 트럭 → 해상 운송 → 도착항에서 트럭으로 창고까지

FCLFull Container Load

컨테이너 한 대를 한 화주가 단독으로 사용하는 방식입니다. 물량이 많을 때 유리하고, 다른 화물과 섞이지 않아 파손 위험이 적습니다.

LCLLess than Container Load

컨테이너 한 대를 채우지 못하는 소량 화물을 다른 화주의 화물과 함께 싣는 방식입니다. 사용한 부피(CBM)만큼 운임을 냅니다.

컨테이너 규격20' / 40' / 40'HC

가장 많이 쓰는 드라이 컨테이너는 20피트(20'GP), 40피트(40'GP), 높이가 더 높은 40피트 하이큐브(40'HC)입니다. 적재 가능 부피는 대략 20'GP 약 33CBM, 40'GP 약 67CBM, 40'HC 약 76CBM입니다.

특수 컨테이너RF / OT / FR

RF(Reefer)는 온도 조절이 되는 냉동·냉장 컨테이너, OT(Open Top)는 지붕이 열려 위에서 싣는 컨테이너, FR(Flat Rack)은 벽과 지붕이 없어 규격을 넘는 중량물·장척물을 싣는 컨테이너입니다.

TEU · FEUTwenty-foot / Forty-foot Equivalent Unit

컨테이너 물동량을 세는 단위입니다. 20피트 컨테이너 1개가 1 TEU, 40피트 컨테이너 1개가 1 FEU(= 2 TEU)입니다.

CBMCubic Meter

화물 부피 단위(㎥)입니다. 가로 × 세로 × 높이(m)로 계산합니다.

예) 1.2m × 1.0m × 1.0m 팔레트 = 1.2 CBM

운임톤Revenue Ton (R/T)

LCL 운임을 계산하는 기준입니다. 1 CBM과 1,000kg을 같은 1톤으로 보고, 부피와 무게 중 큰 값에 운임을 매깁니다.

예) 3 CBM · 1,200kg 화물 → 3 R/T로 계산

컨테이너 야드CY (Container Yard)

컨테이너를 보관하고 반출입하는 터미널 내 장소입니다. FCL 화물은 보통 CY에서 선적·인수합니다.

컨테이너 화물 조작장CFS (Container Freight Station)

LCL 화물을 여러 화주로부터 받아 컨테이너에 함께 싣거나(적입), 도착 후 꺼내서 나누는(적출) 창고입니다.

적입 · 적출Stuffing / Devanning

컨테이너에 화물을 싣는 작업을 적입(Stuffing), 꺼내는 작업을 적출(Devanning, Unstuffing)이라고 합니다.

컨테이너 총중량 검증VGM (Verified Gross Mass)

국제해사기구(IMO) SOLAS 협약에 따라 선적 전에 컨테이너 총중량을 확인해 신고하는 제도입니다. VGM이 신고되지 않은 컨테이너는 선적할 수 없습니다.

선적 요청서S/R (Shipping Request)

화주가 포워더·선사에 선적을 요청하며 화물 정보, 송하인·수하인, B/L에 들어갈 내용을 전달하는 문서입니다.

항공 화물 운송장AWB (Air Waybill)

항공 화물의 운송 계약과 화물 수령을 증명하는 서류입니다. 해상 B/L과 달리 유가증권이 아니어서 원본이 없어도 수하인이 화물을 찾을 수 있습니다.

MAWB · HAWBMaster / House AWB

MAWB는 항공사가 포워더에게 발행하는 운송장, HAWB는 포워더가 각 화주에게 발행하는 운송장입니다. 혼재 화물에서 함께 쓰입니다.

용적중량Volume Weight

부피가 큰 화물에 적용하는 중량입니다. 항공 화물은 보통 가로 × 세로 × 높이(cm) ÷ 6,000으로 계산합니다. 특송(쿠리어)은 ÷ 5,000을 쓰는 경우가 많습니다.

예) 100 × 80 × 60cm 상자 = 80kg (용적중량)

운임 적용 중량Chargeable Weight

실제 무게와 용적중량 중 더 큰 값으로, 이 무게를 기준으로 항공 운임을 계산합니다.

예) 실제 무게 50kg · 용적중량 80kg → 80kg 기준 운임

유류 할증료 · 보안 할증료FSC / SSC

FSC(Fuel Surcharge)는 항공유 가격 변동을 반영한 할증료, SSC(Security Surcharge)는 항공 보안 검색 비용을 반영한 할증료입니다.

특송Express / Courier

특송 업체가 픽업부터 문 앞 배송, 간이 통관까지 처리하는 소형 화물 서비스입니다. 서류·샘플처럼 작고 급한 화물에 적합합니다.

해상 운임O/F (Ocean Freight)

해상 운송의 기본 운임입니다. 이 외에 할증료와 항만·서류 비용이 별도로 붙는 경우가 많습니다.

유류 할증료BAF (Bunker Adjustment Factor)

선박 연료유 가격 변동을 운임에 반영하기 위한 할증료입니다.

저유황 할증료LSS (Low Sulphur Surcharge)

환경 규제에 따른 저유황 연료 사용 비용을 반영한 할증료입니다.

통화 할증료CAF (Currency Adjustment Factor)

환율 변동으로 인한 선사의 손실을 보전하기 위한 할증료입니다.

성수기 할증료PSS (Peak Season Surcharge)

물동량이 몰리는 성수기에 한시적으로 부과되는 할증료입니다.

운임 일괄 인상GRI (General Rate Increase)

선사가 특정 항로의 기본 운임을 일괄적으로 인상하는 것입니다.

터미널 화물 처리비THC (Terminal Handling Charge)

컨테이너 터미널에서 컨테이너를 싣고 내리고 이동하는 작업에 대한 비용입니다. 출발지와 도착지에서 각각 발생합니다.

부두 사용료Wharfage (WFG)

항만 시설(부두)을 사용하는 데 따른 비용입니다.

서류 발급비DOC Fee

B/L 등 선적 서류를 발급하는 데 드는 비용입니다.

CFS 작업료CFS Charge

LCL 화물을 CFS에서 적입·적출하는 작업에 대한 비용입니다.

화물 인도지시서 발급비D/O Charge

도착지에서 화물을 찾기 위한 D/O를 발급받을 때 드는 비용입니다.

체화료Demurrage (DEM)

컨테이너가 터미널(CY)에 무료 보관 기간(Free Time)을 넘겨 머물 때 선사에 내는 비용입니다. 통관이 늦어지면 발생하기 쉽습니다.

지체료Detention (DET)

컨테이너를 터미널 밖으로 가져간 뒤 정해진 기간 안에 반납하지 않을 때 선사에 내는 비용입니다.

보관료Storage Charge

터미널이나 창고에 화물·컨테이너를 보관하는 데 드는 비용입니다. 체화료와 별도로 부과될 수 있습니다.

무료 장치 기간Free Time

체화료·지체료 없이 컨테이너를 쓰거나 보관할 수 있는 기간입니다. 선사와 항로마다 다르므로 미리 확인하는 것이 좋습니다.

선하증권B/L (Bill of Lading)

해상 운송에서 화물을 받았다는 증명이자 운송 계약서이며, 화물에 대한 권리를 나타내는 유가증권입니다. 원칙적으로 원본 B/L을 제시해야 화물을 인도받을 수 있습니다.

MBL · HBLMaster / House B/L

MBL은 선사가 포워더에게 발행하는 B/L, HBL은 포워더가 화주에게 발행하는 B/L입니다.

서렌더 B/LSurrender B/L

원본 B/L을 선적지에서 미리 회수 처리해, 수하인이 원본 없이 사본만으로 화물을 찾을 수 있게 한 방식입니다. 운송 기간이 짧은 근거리 항로에서 많이 쓰입니다. 같은 뜻으로 텔렉스 릴리스(Telex Release)라고도 합니다.

해상 화물 운송장SWB (Sea Waybill)

유가증권이 아닌 해상 운송장입니다. 원본 제시 없이 지정된 수하인에게 화물이 인도됩니다.

상업 송장C/I (Commercial Invoice)

수출자가 발행하는 거래 명세서로, 품명·수량·단가·총액·거래 조건이 적혀 있습니다. 통관과 관세 계산의 기준이 됩니다.

포장 명세서P/L (Packing List)

화물의 포장 단위, 수량, 순중량·총중량, 부피 등을 적은 서류입니다.

원산지 증명서C/O (Certificate of Origin)

물품이 어느 나라에서 생산되었는지 증명하는 서류입니다. FTA 협정 세율을 적용받으려면 협정별 원산지 증명서가 필요합니다.

수출 신고필증Export Declaration

세관에 수출 신고를 하고 수리되면 발급되는 서류입니다. 선적 및 부가가치세 영세율 증빙에 쓰입니다.

수입 신고필증Import Declaration

수입 신고가 수리되어 관세·부가세 납부 등이 처리되었음을 증명하는 서류입니다.

도착 통지서A/N (Arrival Notice)

화물이 도착했거나 도착 예정임을 수하인·통지처에 알리는 문서입니다. 도착지 비용 내역이 함께 안내됩니다.

화물 인도지시서D/O (Delivery Order)

선사·포워더가 터미널이나 창고에 화물을 수하인에게 내어주라고 지시하는 서류입니다.

적하 목록Manifest

선박·항공기에 실린 화물의 목록입니다. 세관에 제출되어 화물 관리와 통관의 기초 자료가 됩니다.

물질안전보건자료MSDS

화학 물질의 성분, 위험성, 취급 방법을 적은 자료입니다. 위험물(DG) 여부를 판단할 때 필요합니다.

통관Customs Clearance

물품을 수출하거나 수입할 때 세관에 신고하고 심사를 거쳐 허가(수리)를 받는 절차입니다.

HS 코드Harmonized System Code

세계관세기구(WCO)가 정한 국제 공통 상품 분류 번호입니다. 앞 6자리는 전 세계 공통이며, 한국은 10자리(HSK)를 씁니다. 이 번호에 따라 관세율과 수입 요건이 정해집니다.

관세Customs Duty

수입 물품에 부과되는 세금입니다. 보통 과세가격 × 관세율로 계산하며, 한국 수입 시에는 관세와 함께 부가가치세(10%)가 부과됩니다.

과세가격Customs Value

관세를 계산하는 기준 가격입니다. 한국은 물품 가격에 도착항까지의 운임·보험료를 포함한 CIF 가격을 기준으로 합니다.

자유무역협정FTA (Free Trade Agreement)

나라 간에 관세를 낮추거나 없애기로 한 협정입니다. 원산지 요건을 충족하고 증명하면 협정 세율을 적용받을 수 있습니다.

보세구역Bonded Area

관세를 내지 않은 상태의 외국 물품을 두거나 작업할 수 있도록 세관이 지정·허가한 구역입니다. 보세창고, 컨테이너 터미널 등이 해당됩니다.

보세운송Bonded Transportation

통관이 끝나지 않은 물품을 보세 상태 그대로 한 보세구역에서 다른 보세구역으로 옮기는 운송입니다.

관세사Customs Broker

화주를 대신해 수출입 신고와 관세 관련 업무를 처리하는 국가 자격 전문가입니다.

적하보험Cargo Insurance

운송 중 화물이 파손·분실되었을 때 손해를 보상받기 위한 보험입니다. 인코텀즈 조건에 따라 누가 가입할지가 달라집니다.

위험물DG (Dangerous Goods)

인화성·폭발성·부식성 등이 있어 운송 규정이 엄격한 화물입니다. 배터리, 페인트, 일부 화학제품 등이 해당되며 사전 확인과 별도 서류가 필요합니다.

신용장L/C (Letter of Credit)

수입자의 은행이 조건에 맞는 서류가 제시되면 대금 지급을 보증하는 결제 방식입니다.

전신환 송금T/T (Telegraphic Transfer)

은행을 통해 대금을 직접 송금하는 결제 방식입니다. 선적 전에 보내면 사전 송금, 선적 후에 보내면 사후 송금이라고 합니다.

인코텀즈Incoterms

국제상업회의소(ICC)가 정한 무역 거래 조건입니다. 매도인과 매수인 중 누가 어디까지 운송비와 위험을 부담하는지 정합니다. 현재 인코텀즈 2020의 11가지 조건이 쓰이며, 아래 표에서 정리했습니다.